El índice de apalancamiento de Interjet ha alcanzado niveles riesgosos, pues la deuda total respecto al margen de Utilidad antes de Financiamiento, Impuestos, Depreciaciones, Amortizaciones y Rentas (UAFIDAR), alcanzó 8.9 x veces y genera incertidumbre, afirmaron analistas de HSBC.
En un análisis sobre la avión mexicana, HSBC Global Research resalta que en contraste, Aeroméxico y Volaris reportan un indicador de 5.1x y 5.2x , respectivamente, mientras que el promedio en América Latina –con empresas como Avianca y Copa Airlines- es de 5.2x.
Para resolver el alto nivel de endeudamiento de Interjet, refiere HSBC, es necesario que la aerolínea inyecte capital a su balance en el corto plazo, y venda parte de sus activos, principalmente aviones, para posteriormente rentarlos. (Interjet crece a 77 aviones con la llegada de su nuevo Airbus A321).
Ello, con el fin de evitar que su situación se deteriore e incluso contamine al resto de la industria aérea mexicana, refiere el grupo financiero.
Cabe recordar que Interjet –la tercera línea aérea en México- tiene pendiente una capitalización, autorizada por su Consejo de Administración, desde el inicio de este año, por un monto de cuatro mil millones de pesos, la cual se ha venido posponiendo.
Sin embargo, aún con esta capitalización y con la venta de activos, su endeudamiento continuaría en niveles de 7.4x, que siguen siendo superiores al resto de la industria, señala el análisis del grupo financiero, revela El Economista.
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