Aerolíneas

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LATAM Airlines presentó este jueves ante agentes afiliados a la operadora Travel Shop, las ventajas competitivas que ofrece para conectar a México con Argentina, gracias a la conectividad diaria que ofrece desde la Ciudad de México, a los dos principales aeropuertos internacionales del país sudamericano.

Giacomo Kerlegand, gerente de cuenta de LATAM, comentó para NITU.mx, que la conectividad que ofrece “no la tiene ninguna aerolínea. Tenemos tres vuelos diarios directos a nuestros hubs en Sudamérica, llegamos a Lima, Santiago y Sao Paulo, de ahí conectamos con Argentina. Por eso, a pesar de no tener vuelo directo, somos la aerolínea con mayor oferta de asientos, con más de 500 sillas diarias”.

El ejecutivo destacó que además de la combinación con los hubs y la oferta de horarios de ida y vuelta, otra de las ventajas de viajar a Argentina vía LATAM, son los aviones de cabina ancha que emplean para los vuelos desde México. El Boeing 787 Dreamliner para Santiago, o el 767 para Lima y Sao Paulo.

Agregó que para la temporada de invierno, que en el cono sur es de principios de julio a mediados de septiembre, la aerolínea incrementará las frecuencias entre Sao Paulo y Bariloche a tres por semana, pues es una época muy demandada por el viajero. Mientras que vía Santiago, llegarán hasta Rosario, Tucumán y Neuquén. Con lo que incrementará su conectividad con los otros 14 destinos nacionales que la aerolínea opera dentro de Argentina.

Kerlegand recordó el código compartido que operan con Interjet, el cual permite conectar a viajeros de varias partes de México, con paquetes negociados especialmente vía Travel Shop, como se ha señalado en NITU.mx (LATAM AIRLINES impulsará nuevos destinos como: Guanajuato, Ensenada y Guadalajara). Recomendó a los agentes, enfatizar la importancia de adquirir los paquetes y rutas completas desde México, debido a las largas distancias y lo complejo que le resultaría en costos, adquirir vuelos por separado una vez estando en Argentina.

Para Miguel Galicia, director general de Travel Shop, Argentina será nuevamente un destino de moda para México, gracias a factores como el tipo de cambio, y por la política de devolución de impuestos que el gobierno de aquel país ofrece al viajero internacional.

Profeco

La Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) inició procedimientos legales contra Aeroméxico, Volaris e Interjet, por incurrir en violaciones a diversas disposiciones legales, en el cobro de la primera maleta documentada en los vuelos desde México hacia Estados Unidos y Canadá.

“La Profeco considera que la conducta desplegada por dichas aerolíneas constituye una práctica que vulnera derechos reconocidos a los pasajeros, por el Artículo 38 del reglamento de la Ley de Aviación Civil”, se informó mediante un comunicado.

El documento señala que las empresas ya se encuentran notificadas formalmente de las acciones jurídicas emprendidas por la Profeco.

“La conducta de las aerolíneas presuntamente genera una práctica comercial abusiva, por imponer el cobro a los usuarios sobre un derecho que tienen previamente reconocido, toda vez que la posibilidad de transportar un mínimo de equipaje sin costo adicional, se encuentra consagrada en una norma de orden público y observancia general”, apunta la Profeco.

Detallan que durante el desarrollo de estos procedimientos, se analizarán a detalle la argumentación de las aerolíneas para garantizar su derecho de audiencia, en condiciones de estricto apego a la legalidad.

La dependencia ha estado muy pendiente de éste y otros temas relacionados con los derechos de los pasajeros aéreos, como se ha dado cuenta en NITU.mx. (Profeco suspende cobro por exceso de equipaje a Interjet).

United

David Dao, un pasajero de United Airlines que fue grabado por otros viajeros cuando fue retirado por la fuerza de uno de sus vuelos, ya resolvió su disputa con la compañía, dijeron sus abogados, quienes no pudieron dar más detalles porque el acuerdo fue confidencial. El incidente provocó una condena generalizada en contra de la aerolínea.

United Continental ofrecerá hasta 10 mil dólares a pasajeros que renuncien voluntariamente a sus plazas en vuelos con sobreventa, uno de los 10 cambios que la aerolínea adoptara después del incidente, de las que hemos informado en NITU.mx. (United restringe a los empleados que viajan como clientes).

La aerolínea también reducirá la sobreventa de reservas en vuelos, y se abstendrá de convocar personal de fuerzas del orden, a menos que haya riesgos de seguridad, según un comunicado de la empresa el jueves.

Normas rígidas para gestionar casos en los cuales se debe denegar el derecho de embarque a pasajeros, “se interpusieron en el camino de nuestros valores”, dijo el máximo responsable de United, Oscar Munoz, en el comunicado.

Dao, un médico de 69 años de doble nacionalidad, vietnamita-estadounidense, fue hospitalizado luego de que la policía aeroportuaria de Chicago lo arrastró para sacarlo del avión, cuando la aerolínea buscaba hacer espacio en un vuelo desde el aeropuerto internacional O’Hare a Louisville, Kentucky.

Interjet

En atención a una serie de denuncias formales de consumidores por cambio de tarifas en el traslado de mascotas, el titular de la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) en Baja Califonia Sur, Isaías González Nava, señaló que después de verificar el comportamiento comercial de la aerolínea en el Aeropuerto Internacional “Manuel Márquez de León” de la Ciudad de la Paz, se constató que personal de Interjet cambia las tarifas del servicio sin previo aviso.

Lo anterior se comprobó por el tarifario que mantienen a la vista del público en la terminal aérea.

Por tal razón, la Profeco colocó sellos de suspensión en el área de comercialización como medida precautoria.

González Nava exhortó a los prestadores de servicios a respetar la ley y a evitar prácticas irregulares en detrimento de los consumidores.

A finales del año pasado, la aerolínea tuvo un serio problema con 11 de sus aviones, lo que orilló a la dependencia a revisar el caso, como se dio seguimiento en NITU.mx. (La Profeco no sancionará a Interjet).

AICM SCT

La administración del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) no permitirá que las aerolíneas adicionen operaciones este año, debido a que ya se han rebasado los niveles de saturación declarados desde 2014, informó Alexandro Argudín, director general de la terminal aérea.

“El aeropuerto llegó a un tope de saturación, y no permitiremos operaciones adicionales. La tasa de crecimiento de las operaciones deberá reportar cero al final del año”, advirtió el ejecutivo.

Esto sucede principalmente porque aunque el aeropuerto fue declarado saturado desde las 07:00 hasta las 23:00 horas en septiembre de 2014, las operaciones suben.

Tan solo en el primer bimestre de este año se realizaron 72 mil 664 operaciones de aterrizaje o despegue de aeronaves, 15.9 por ciento más respecto al mismo periodo de 2014, previo a la declaración de saturación.

Actualmente, el aeropuerto tiene una operación por minuto, y eso deja a los operadores un nulo margen de maniobra en las instalaciones, lo que produce retrasos, refiere El Financiero.

Este medio publicó que 25 por ciento de las demoras en el AICM son imputables a las aerolíneas y apenas 9 por ciento se deben a la infraestructura aeroportuaria; y como se dijo en NITU.mx, éstas han aumentado en los últimos cuatro años. (Demoras en AICM, en su mayor nivel desde 2011).

“Ya no hay manera de crecer (el número de operaciones), el 3.4 por ciento (de aumento entre 2017 y 2016) se añadió entre las 11 de la noche y 5 de la mañana”, agregó.

Desde que fue declarado como saturado, la administración del AICM, amplió la franja de ocupación. Antes era de 7 de la mañana a las 11 de la noche y ahora es de 6 de la madrugada a las 12 de la noche.

Canaero

Los costos adicionales en los que las aerolíneas deberán incurrir, como las compensaciones por demoras aprobadas ya por la Cámara de Diputados, en espera de votación por el Senado, implicarán un incremento en las tarifas aéreas, advirtió la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), a través de un comunicado.

El gremio que agrupa a las empresas Aeroméxico, Volaris y VivaAerobus aseguró que ésto iría “en detrimento de los propios pasajeros y del nivel de conectividad en la rutas que dejen de ser rentables, afectando en mayor medida a la conectividad nacional”, añadió el documento.

Lo anterior está en relación a las minutas aprobadas en la Cámara de Diputados la semana pasada, que proponen castigos para las aerolíneas que tengan demoras de más de dos horas, las cuales van desde descuentos en futuros vuelos, hasta reintegros y reembolsos de 25 por ciento hasta el costo total de los vuelos demorados. (Diputados aprueban que aerolíneas indemnicen a los usuarios por demoras).

Asimismo, la Canaero señala que resulta “materialmente imposible” dar espacio al equipaje documentado y de mano que se propone con la nueva legislación, además de que “atenta contra la seguridad de las aeronaves y de los mismos pasajeros”.

Antes de fijar esta postura más estricta, el organismo había estado muy colaborativo con los legisladores para tratar estas reformas como lo detallamos en NITU.mx. (Canaero se reunirá con Senadores para intentar cambios en la nueva ley).

aeromexico

Luego del reporte trimestral que envió Aeroméxico a la Bolsa Mexicana de Valores esta semana, en donde se reflejaron pérdidas netas de 258 millones de pesos, derivada del alza del combustible y la depreciación del peso ante el dólar, la aerolínea dirigida por Andrés Conesa destaca los aspectos positivos, como el margen de utilidad obtenido, a pesar de las condiciones económicas complejas,

Giancarlo Mulinelli director de ventas de Aeroméxico, comentó para NITU.mx, que “el primer trimestre arrojó resultados financieros interesantes, pues a pesar del incremento de 64 por ciento en el precio del combustible, y el aumento del gasto de flujo operativo de 16.4 por ciento, los ingresos aumentaron 17.8 por ciento, superando así los 14.2 mil millones de pesos”.

El ejecutivo señaló que esto representa un pequeño margen de utilidad de 3.5 por ciento, lo que la convierte en una de las pocas de la región en tener ganancia en ese rubro. Agregó que de esta manera se acumulan 28 trimestres consecutivos de reportar números negros. “Es increíble lo mucho que generamos como industria, y el poco margen de ganancia que se obtiene, pero así es el sector”, comentó Mulinelli.

Luego de suavizar el entorno económico por el que atraviesa la línea aérea, el director de Ventas recordó las nuevas frecuencias que recientemente iniciaron, o que están por arrancar este año, como las que van de la CDMX y Monterrey a Detroit, vuelos que iniciaron el 1 de abril; o la llegada a Calgary, el cuarto destino en Canadá, a partir del 1 de junio; entre otras rutas como la de Seúl y Lima, que fortalecen su presencia en el exterior. (Aeroméxico mantiene más destinos internacionales que nacionales).

Enfatizó que tan sólo a ese país, se ha incrementado la oferta de asientos más de 150 por ciento, y el flujo de pasajeros ha tenido un crecimiento de 130 por ciento, tras la eliminación del requisito de visa.

Respecto a la alianza con Delta, Mulinelli comentó que por ahora todavía no se puede adelantar información, pero confía que ya en algunas semanas se puedan dar avances importantes sobre este importante movimiento.

AICM

En el primer bimestre del presente año, 25 por ciento del total de operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el aeropuerto más saturado del país, presentaron demoras imputables a las aerolíneas, lo que representó un aumento de seis puntos porcentuales respecto a igual periodo de 2016, y el nivel más alto desde que se tiene registro, a partir de 2011.

Cifras del subcomité de demoras de la Dirección General de Aeronaútica Civil (DGAC), reportan que el retraso imputable a las empresas fue liderado por Volaris y VivaAerobus con 34 y 32 por ciento del total de sus vuelos en el AICM, respectivamente, seguido de Magnicharters con 31 por ciento e Interjet con 28 por ciento. Aeromar tuvo 17 por ciento, mientras que Aeroméxico y su filial Connect promediaron 15 por ciento de incidencia.

Los expertos señalaron que esto es reflejo del alza de operaciones en el aeropuerto, el cual fue declarado saturado en 2014. De hecho, tiene una operación de aterrizaje y despegue por minuto desde las 7 de la mañana hasta las 11 de la noche, y eso deja a las aerolíneas con un nulo margen de error.

La penalización va desde la devolución total del importe del boleto y una compensación de hasta 25 por ciento del valor económico del ticket , según el tiempo del retraso.

Alexandro Argudín, director general del AICM, aseguró que las cifras de la DGAC son irrefutables. El funcionario agregó que la mayoría de los retrasos son responsabilidad de las líneas aéreas.

“Son cifras producto del subcomité ya acordadas, firmadas con la aceptación de las aerolíneas, a tal grado que hoy en día nadie puede refutarlas”, aseguró en entrevista con El Financiero.

Sólo nueve por ciento son responsabilidad del AICM, de acuerdo con el funcionario federal. Como se ha señalado en NITU.mx, el propio aeropuerto ha implementado medidas para forzar a las aerolíneas a cumplir con sus horarios. (Por retrasos, aerolíneas pierden 18% de derechos de slots en AICM).

Vuelos

Los retrasados fueron liderados por Volaris y VivaAerobus a febrero de 2017, con 34 y 32 por ciento del total de sus vuelos en el AICM.

Según datos de la comandancia del AICM, 67 por ciento de las demoras imputables a las aerolíneas tienen que ver con la forma de operar de las firmas, incluidas solicitudes del capitán para mantener el avión en posición de embarque, cancelar el despegue o el aterrizaje.

Dichas peticiones son por procedimientos de seguridad. Por ejemplo, se puede posponer la salida de la zona de embarque por falta de pasajeros, con el equipaje en la panza del avión; al haber viajeros no identificados o que son agresivos.

También, en el retraso pueden incidir el abastecimiento adicional de combustible para el avión y el cambio en el plan de vuelo.

Volaris

Volaris reportó resultados negativos del primer trimestre del 2017 al mostrar una caída de 51 por ciento en flujo operativo y una pérdida neta de mil 361 millones de pesos, que contrastó con una ganancia de 602 millones del mismo lapso del año pasado.

En general, la aerolínea que dirige Enrique Beltranena se vio afectada por calendario desfavorable, mayores costos de combustible y un dólar que encareció las rentas de los aviones, y elevó sus gastos financieros.

Sus ingresos totales alcanzaron los 5 mil 656 millones de pesos en los primeros tres meses del 2017, lo que significó un alza de 9.1 por ciento comparado con el mismo lapso de 2016.

Este avance obedeció principalmente a un crecimiento de 15.6 por ciento en el tráfico de pasaje, ya que sus tarifas cayeron 10 por ciento.

“En el primer trimestre de 2017, el rendimiento tarifario (yield) bajó 9.9 por ciento, mientras que el TRASM disminuyó 6.6 por ciento con respecto al mismo periodo del año anterior, lo cual se explica en parte por el efecto de la temporalidad por el cambio de fechas de las Semanas Santa y de Pascua”, indica la firma en su reporte.

Aunado a esto, sus gastos operativos por asiento milla disponible (CASM, por sus siglas en inglés) se elevaron casi 27 por ciento.

De acuerdo con el grupo, esto se debió al encarecimiento de 68 por ciento en el precio promedio del combustible por galón, que alcanzó los 37.1 pesos, señala El Financiero.

La aerolínea de bajo costo sigue acumulando caídas en sus reportes trimestrales, como lo hemos informado en NITU.mx. (Volaris cae, pierde 198 mdd en BMV desde el viernes).

ASUR

El Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) elevó su flujo operativo 25 por ciento en el primer trimestre de 2017, respecto al mismo lapso de un año antes, principalmente por el incremento de viajeros nacionales en sus aeropuertos y por los comercios.

Sus utilidades, antes de costo financiero, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA), se ubicaron entre enero y marzo de este año en mil 771 millones de pesos, desde los mil 414 millones del mismo periodo de 2016, según su reporte enviado este jueves a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV).

El tráfico nacional de pasajeros de la empresa se incrementó 12 por ciento anual en el primer cuarto de este año, al ascender a los 3 millones 077 mil pasajeros transportados entre aeropuertos de México, informa El Financiero.

De esa manera, el tráfico total de la empresa que preside Fernando Chico Pardo, creció 8.4 por ciento anual en el trimestre en cuestión.

Además, los ingresos no aeronáuticos, que incluyen los obtenidos en los comercios y pagos por rentas, subieron 27.6 por ciento anual.

De esa manera, los ingresos totales de la empresa aumentaron 19.2 por ciento en el trimestre, al situarse en 2 mil 476 millones de pesos.

Lo que también contribuyó al resultado de ASUR, es que el incremento de gastos totales fue de sólo 6.74 por ciento, al llegar a 844 millones de pesos.

La firma opera el aeropuerto de Cancún, Mérida, Cozumel, entre otros.

Finalmente, la utilidad neta la empresa aumentó 44.2 por ciento de manera anualizada durante el primer trimestre de 2017, al ascender a mil 338 millones de pesos.

El grupo aeroportuario iniciará la operación de aeropuertos en Colombia, como lo informamos en NITU.mx. (ASUR entra de lleno a operar aeropuertos en Colombia).