Aerolíneas

CWT AICM

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) en sus dos terminales, alcanzó los 40 millones 729 mil viajeros de enero a noviembre de 2017.

Las dos terminales aéreas observaron un crecimiento de 5.3 por ciento respecto al mismo periodo de hace un año.

El aeropuerto ha crecido pese a su saturación declarada en 2013 y en 2014, ésta última se extendió de 6 a 23 horas con una operación cada minuto.

Los vuelos comerciales en el aeropuerto crecieron 1.3 por ciento, al llegar en los primeros 11 meses del año a 378 mil vuelos.

La afluencia de pasajeros en  el AICM subió 5.3 por ciento en noviembre, al totalizar 3.8 millones de pasajeros nacionales e internacionales, según estadísticas del aeródromo.

En pasajeros nacionales, el tráfico tuvo un incremento de sólo 0.6 por ciento, al transportar 2.46 millones de pasajeros en el onceavo mes del año.

Por otro lado, el tráfico de pasajeros internacionales subió 15 por ciento comparado con el mismo mes de 2016, su segunda alza más grande en lo que va del año.

Este aeropuerto es de los más importantes y saturados de América Latina. (AICM prepara programa de atención a usuarios para la temporada vacacional).

22 millones

El dreamer taiwanés Chi Li Chen, residente de Estados Unidos, se convirtió en el pasajero 22 millones movilizado durante 2017 en el Aeropuerto Internacional de Cancún, que estiman cierre el año con el mayor volumen de pasajeros internacionales a nivel nacional, no sólo por encima de la Ciudad de México, sino superando a Buenos Aires y Río de Janeiro.

Directivos del aeropuerto de Cancún confían que antes que concluya el año, la terminal aérea podría recibir al pasajero 23 millones, que establecería un nuevo récord en volumen de pasajeros movilizados.

Hace un par de meses, el aeropuerto inauguró su terminal número cuatro, que lo convierte en el más grande de todo el país, por número de salas operativas y el segundo en pasajeros transportados.

Fernando Chico Pardo, presidente del Grupo Aeropuertuario del Sureste (ASUR), aseveró que con la inauguración de la Terminal 4, el Aeropuerto Internacional de Cancún (AIC), llegará a los 30 millones de pasajeros, tras una inversión de mil 200 millones de pesos, que propiciaron cuatro mil empleos directos e indirectos. (Terminal 4 permitirá que el AIC llegue a los 30 millones de pasajeros).

Al cierre de 2016, en el aeropuerto cancunense se movilizaron 21 millones de pasajeros; en 2015, 19.6 millones; un año antes, 17.3, y en 2013 cerró con 15.2; es decir, al año la terminal incrementa su movimiento de pasajeros en casi dos millones, que lo convierte en el aeropuerto que más incrementa ese volumen a nivel nacional.

El taiwanés afortunado, quien se alistaba a regresar en compañía de su madre, su esposa y dos hijas a la ciudad de Boston donde reside, se hizo acreedor a múltiples obsequios por parte del Grupo Aeroportuario de Sureste (ASUR), locatarios de la terminal aérea, así como autoridades municipales y estatales.

La aerolínea Jet Blue, que fue la afortunada que vendió los pasajes a la familia Chen, también les otorgo boletos de cortesía para cuando quieran regresar al Caribe mexicano.

Alrededor del mediodía del jueves, al son del mariachi, arribó al aeropuerto el pasajero 22 millones junto con su familia a quienes les entregaron diversos regalos entre vinos, tequila, maletas, dulces e incluso una hamaca, además de descuentos y bonos en diversos restaurantes.

En entrevista, mediante un traductor, Li Chen dijo que pasó una semana vacacionando y que el Caribe mexicano le fascina, por lo que es la cuarta vez que lo visita.

La primer visita fue cuando se casó con Hsiauyin Chang; la segunda después de tener a su primera hija; regresó cuando la familia aumentó con la llegada de otra niña, y ahora en compañía de su familia y su madre Maiyuan Chen.

Tras la ceremonia, la entrega de regalos y múltiples entrevistas, Chi Li Chen abordó el vuelo 364 de Jet Blue con destino a Boston, donde reside con su familia desde hace 10 años.

vivaaerobus

VivaAerobus, la aerolínea que más ha crecido este año en el mercado doméstico, registrará una menor tasa de crecimiento en pasaje para 2018, estimó su director general, Juan Carlos Zuazua.

En 2018, dijo Zuazua, la empresa reportará un avance en torno a 20 por ciento, lo que implicará atender cerca de 10 millones de viajeros.

Esto representará una desaceleración, pues en los primeros 11 meses de 2017 la empresa registró un crecimiento anual de 29 por ciento, según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Dentro de las cuatro aerolíneas con mayor participación de mercado en el país están Aeroméxico, Volaris, Interjet y VivaAerobus. Esta última ha mostrado el mayor crecimiento por una reestructuración comercial y una renovación de su flota de aviones que le permitió ampliar su oferta de asientos en 25 por ciento en cada vuelo.

“El próximo año tendremos segmentos más largos. Con eso produces menores pasajeros pero mayores ingresos. La industria de la aviación en México crece cuatro o cinco veces el PIB, si se ve desde el punto de vista positivo, el sector es un motor de la economía”, explicó el directivo. (VivaAerobus incrementa su presencia en el extranjero con la ruta CDMX-Las Vegas).

“No vemos un freno en nuestro modelo de negocio; cerramos este año con 23 aeronaves y el año entrante llegan seis más, tenemos un pedido y en los últimos años hemos adelantado muchos, pero conforme se va saturando la línea de producción del fabricante, no es tan fácil adelantar”, explicó Zuazua en entrevista.

Un analista que pidió no ser citado, señaló que el próximo año las líneas aéreas se enfrentarán a un contexto económico más difícil.

“Tendremos elecciones el siguiente año y eso le imprime incertidumbre a todos los negocios; continuará la renegociación del TLCAN; y por si fuera poco, estamos en la expectativa de lo que sucederá con las gasolinas”, advirtió. Con información de El Financiero.

Delta A319

Delta Air Lines encargó 100 A321neo a Airbus por un monto de 12 mil 700 millones de dólares, una gran derrota para la estadounidense Boeing, que fundaba fuertes esperanzas en ese contrato.

En un comunicado publicado el jueves, la compañía aérea indicó además que tomó una opción por otros mil aviones suplementarios.

El comienzo de la entrega de los aparatos, equipados de motores Pratt y Whitney, cuyo retraso en la producción costó numerosos contratos a Airbus, está previsto entre 2020 y 2023.

Delta explicó que estos aviones pueden transportar hasta 197 pasajeros y consumen 12 por ciento menos de combustible en comparación con los clásicos A321, lo que le permitirá renovar su flota de media distancia.

“Esta es la transacción correcta en el momento adecuado para nuestros clientes, nuestros empleados y nuestros accionistas”, dijo el presidente ejecutivo de Delta, Ed Bastian, citado en el comunicado.

Este contrato no sólo aumenta la participación de mercado de Airbus en el segmento de aparatos de pasillo único, sino que también destaca las tensiones actuales entre Delta y Boeing.

El encargo a Delta fue anunciado en medio de una pública pugna entre Delta y el gigante aeronáutico estadounidense Boeing, por una disputa comercial que involucra otra orden de aviones entre la línea aérea y el fabricante canadiense Bombardier.

Boeing argumenta que esos aviones están subvalorados debido a subsidios ilegales del gobierno canadiense a Bombardier.

Bombardier anunció en octubre una alianza en producción con Airbus, que entrega una parte del programa de los C-Series de Bombardier.

La aerolínea ha dicho que no pagará ningún arancel introducido por el gobierno estadounidense en respuesta a los reclamos de Boeing. Con información de AFP. (A partir del 2018 Delta Airlines prohibirá el uso de “maletas inteligentes”).

 

AICM

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) informó que del 16 de diciembre al 7 de enero próximos pondrá en operación el Programa Apoyo al Pasajero Invierno 2017, con el cual brinda apoyo a los miles de viajeros que transitan por la terminal aérea en el periodo vacacional de invierno que está por arrancar.

El programa contará con la participación de un grupo de más de 100 orientadores, integrado por adultos mayores, personas con discapacidad y jóvenes estudiantes, que estarán estratégicamente distribuidos para guiar al viajero y darles información útil sobre los servicios que requieran durante su paso por ambas terminales del AICM.

El grupo de orientadores será identificado por un uniforme especial que consta de pantalón negro, chamarra y playera roja, con la leyenda “Información Gobierno de la República” en la espalda; al frente el logotipo del AICM, y en la manga derecha las siglas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Además, portarán una gorra con la palabra Información y los logos del aeropuerto y la SCT. Laborarán de lunes a domingo en horario de las 7 a las 22 horas.

Los integrantes ayudarán a darle mayor fluidez al alto número de pasajeros que partirán o llegarán del AICM, indicándoles dónde se localizan los mostradores de las diferentes aerolíneas que operan ahí, los accesos a filtros de inspección, salas de abordar, así como las estaciones de conexión como el aerotrén, que recientemente recibió mantenimiento para estar en óptimas condiciones, taxis autorizados y las estaciones del Metro y Metrobús.

El personal fue debidamente capacitado para atender cualquier inquietud que pueda tener el viajero durante su paso por la terminal aérea. (Ante saturación del AICM, Interjet valora despegar de aeropuertos metropolitanos).

Delta

A partir del 15 de enero del próximo año, la aerolínea Delta no aceptará como equipaje facturado o equipaje de mano este tipo de accesorios, específicamente las que contengan baterías de iones de litio.

La aerolínea aseguró que hay un “posible riesgo de sobrecalentamiento de esas poderosas baterías y debido al riesgo de incendio durante el vuelo. La seguridad de los pasajeros y empleados de Delta continúa siendo la prioridad principal de la aerolínea”, dijo la compañía mediante un comunicado de prensa.

Esta batería es la que permite activar aplicaciones como los localizadores GPS y el Bluetooth en la maleta, o las básculas de peso que evitan el sobrepeso y hasta los puertos USB para cargar dispositivos personales y los motores para impulsar la maleta. Por esta misma razón, Delta prohibió en 2015 el uso de los hoverboards (patinetas electrónicas).

La aerolínea advirtió que sólo “se permitirá el uso de maletas inteligentes con baterías extraíbles si la batería se puede sacar al momento de abordar para que el cliente pueda transportarla en la aeronave, una política similar a la implementada por Delta en la actualidad que exige a los pasajeros transportar cualquier batería de repuesto de iones de litio en su equipaje de mano”. Con información de El Economista. (Pendiente homologar servicios y sistemas de Delta y Aeroméxico).

Air France KLM

Ante el éxito que ha representado para la aerolínea francesa AirFrance KLM los vuelos París-Cancún-París, la empresa decidió introducir asientos clase Business en esta ruta para la temporada de invierno, y que prolongará en verano en busca de incrementar la comodidad y el estatus de sus pasajeros.

Vicente Etchebehere, director general de Air France KLM en México, declaró a NITU.mx, que para la temporada de verano tendrán la nueva operación de un Boeing 777 con 200 asientos. En invierno vuelan con un Boeing 777 300 con 462 asientos por vuelo, que incluye la clase Business.

“Tenemos ahora un asiento en la categoría Business Futsal, hemos diseñado una nueva cabina Business, disponible en algunos de nuestros vuelos intercontinentales como el de Cancún”, señaló. (Air France KLM cerrará 2017 con 95% de ocupación promedio de ruta Cancún-París).

El nuevo asiento Business contempla: Cama en posición perfectamente horizontal; un espacio completo (despacho, mesa de restaurante, cama), protegido de las miradas; almohada XXL de plumón y plumas, y edredón bicolor delicado y mullido; una toma eléctrica y un puerto USB individuales; pantalla táctil de 16 pulgadas de alta definición con clásicos del cine, blockbusters, películas del mundo en versión original, conciertos, documentales, series de televisión, música, y juegos.

“Es el nivel de Confort más grande que tenemos en nuestra flota, nos da mucho orgullo y felicidad de ofrecerle en Cancún, 28 asientos por vuelo en verano y 14 en invierno”, detalló. Dijo que con esta estrategia, la aerolínea busca ser de las más competitivas en el mercado para los vuelos en Europa y “creo que lo logramos, es difícil hablar de una tarifa. Tenemos muchas promociones durante el año, en clase turista los precios que tenemos en el año pueden estar por abajo de 650 euros”, remarcó.

El ejecutivo destacó que la reciente puesta en marcha de la Terminal 4 “es una muy buena noticia. Estamos felices de poder ofrecer a nuestros pasajeros estas nuevas instalaciones”.

Latam

LATAM Airlines, en alianza con la plataforma Donadora, lanzaron una campaña para continuar con los apoyos a los afectados tras los sismos del 7 y 19 de septiembre que afectaron la Ciudad de México y varios estados del país.

Bajo el nombre de “Sigamos construyendo”, la empresa busca incentivar a la sociedad para seguir ayudando. “Diciembre es una temporada para compartir y en LATAM Airlines creemos que es la ideal para mostrarle a la gente y a México que  seguimos aquí, y que todos juntos podremos hacer posible la reconstrucción de México” aseguró Héctor Iriarte, director general de LATAM para México, Centroamérica y Caribe. (LATAM Airlines apoya a sus pasajeros que viajaban hacia o desde CDMX).

La aerolínea está trabajando en la recaudación de fondos para apoyar tres iniciativas:

  1. La reconstrucción de la primera escuela de programación en México
  2. Conformación de brigadas y talleres comunitarios en zonas afectadas
  3. Apoyo al movimiento R.U.T.A. para la reconstrucción de viviendas y la realización de campañas de conciencia

Para lograr la meta, están invitando a socios, amigos, familiares y público en general a unirse a esta iniciativa. Los recursos serán recaudados por donadora.mx mediante el método de crowdfunding y será esta misma, quién se encargue de la correcta entrega de los fondos a cada causa. La campaña estará abierta hasta el 15 de enero de 2018.

“Aunque han pasado algunos meses, aún queda mucho por hacer. Todos los que formamos parte de LATAM Airlines, los invitamos a sumarse con nosotros a esta iniciativa, y a invitar a su familia y amigos para que seamos más los que nos sumemos a la reconstrucción de México” puntualizó Iriarte.

Para conocer todos los detalles de la iniciativa y leer sobre las campañas que se están apoyando visita: www.donadora.mx/latamairlines

Mientras en México la aerolínea fusión de Lan Chile con la brasileña Tam, ofrece ayudar a los damnificados por los sismos de septiembre pasado, en Uruguay trabajadores denunciaron despidos injustos de al menos 34 de sus compañeros.

Los trabajadores de la compañía aérea Latam se declararon en conflicto cuando se enteraron de que la empresa, “sin previo aviso”, decidió desvincular a 34 trabajadores. Raquel Sena, representante sindical de la Asociación de Funcionarios de Compañías Aéreas Extranjeras (AFCAE), aseguró que el paro de la actividad demoró la partida de varios vuelos planificados para el lunes y martes, y seguramente para los siguientes días.

Todo comenzó cuando el viernes la aerolínea notificó a los trabajadores de que el lunes tenían un aviso “muy importante” para hacer, contó Sena. “Pero de casualidad, entramos anoche al portal de Latam y allí vimos que estaba publicada la lista de todos los trabajadores desafectados, sin previo aviso”, narró.

La compañía por su parte, trajo del exterior un equipo de 23 empleados, pero según el sindicato, no tienen acreditación para trabajar en el país. Estarán en Uruguay hasta el 16 de diciembre.

Los directivos de Latam se remitieron a un comunicado en donde se afirma que la compañía decidió “externalizar su servicio de check-in en los aeropuertos de Montevideo y Punta del Este”, y que a partir del 13 de diciembre la empresa Global Airport Services “ofrecerá un nuevo contrato a los trabajadores”. Con información de Living and Travel y El Observador de Uruguay.

fatiga

La reciente publicación de la norma que establece las especificaciones del Sistema de Gestión de Riesgos asociados a la Fatiga (FRMS por sus siglas en inglés) fue calificada como un “muy buen logro para la industria aérea mexicana” de acuerdo con Francisco Ortigoza, especialista en el tema y director técnico de la Secretaría de Asuntos Técnicos y del Exterior de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México. (Expiden norma para la Gestión de Fatiga en la Tripulación de vuelos).

“La norma contempla en su gran mayoría las prácticas internacionales, seguramente habrá cosas que ajustar más adelante, pero esta es la base perfecta para atender los problemas actuales de fatiga. Es un logro que se ha venido trabajando desde hace mucho tiempo”, destacó.

La publicación de este documento era esperado por la industria al menos desde 2013, y hoy sienta un precedente porque la regulación se encontraba en un vacío desde los años 70, cuando la U.S. Navy (Fuerza Armada de USA) publicó que 90 horas de vuelo eran las horas máximas para volar con seguridad al mantenerte en un buen estado de alerta.

“Antes los ‘tecolotes’ (un vuelo que abarca entre las 11 pm y 6 am) eran muy pocos, y los de largo alcance no eran realmente de largo alcance porque hacías paradas a mitad de vuelo y cambiabas de tripulación. Para ir a Londres o a Madrid, hacías cambio de tripulación en Miami. Pero las cosas han cambiado, se han incrementado las rutas, los horarios, los tecolotes y vuelos de largo alcance”, comentó Ortigoza.

Según el experto, la normatividad actual sirve pero sí se están generando casos de fatiga fuertes, con afectaciones a la salud a largo plazo debido a las combinaciones de vuelos nocturnos y las firmas tempraneras.

“Antes, la firma más tempranera era a las 6:30 am, ahorita firmas a las 5 am y al día siguiente a la 1 pm y luego a las 5 am, y luego a las 7 de la noche y luego a las 3 de la tarde; entonces tu ciclo circadiano se modifica, se mueve demasiado, no cambias de huso horario, pero tu ciclo circadiano (el sueño) sí se afecta demasiado”.

¿Cuándo se hará realidad?

La implementación de esta norma depende de la aplicación de una serie de exhaustivas fases para las cuales no existe un tiempo específico para llevarlas a cabo, más bien depende de la intensidad optativa de cada operador (aerolínea). Algunos ya han trabajado algo, pero la mayoría tiene que empezar de cero.

“La fatiga es un monstruo de mil cabezas, encuentras muchas cosas que no creías que fueran a generar fatiga, y si la generan tienes que estar tomando acciones, seis meses al menos se necesitarán para ver a las primeras empresas con la normativa ya hecha, sobre todo los que ya tienen algo adelantado”, declaró Ortigoza.

Además, las empresas deben tomar en cuenta la inversión que van a necesitar para adquirir el equipo técnico, cómo tendría que ser un sistema de control de tripulaciones que analice los pares de servicio asignados, detecte los ciclos de sueño y mida cuando una jornada puede ser disyuntiva, sin contar la capacitación que la norma obliga.

Las fases en un inicio empiezan por la revisión de manuales, la generación de un sistema interno de gestión de fatiga, la creación del comité encargado del cumplimiento, el programa de capacitación; para luego pasar a una segunda fase de implementación de medidas reactivas, (tomas acciones para combatir la fatiga que encontraste).

La tercera fase consiste en la aplicación de medidas proactivas y productivas que van un paso adelante de la fatiga –como el uso de tecnologías predictivas para detectar que un rol tiene fatiga–, y así pasar a la última fase que es garantizar la seguridad operacional. Con información a21.com.mx

American Airlines pista

American Airlines informó que no cancelará ningún vuelo en diciembre debido a la falta de pilotos que se había ocasionado por un error en el sistema de asignación de vuelos.

NITU.mx informó el pasado 1 de diciembre, que más de 15 mil vuelos estadounidenses entre el 17 y el 31 de diciembre no contaban con pilotos asignados, porque la aerolínea accidentalmente le dio vacaciones a todos sus pilotos, según la Asociación de Pilotos Aliados (APA). (American Airlines enfrentaría “Pesadilla navideña” al dar vacaciones a todos sus pilotos).

La aerolínea solucionó el problema técnico que había permitido que los pilotos tomaran días libres durante la segunda quincena de diciembre, una de las temporadas con más viajeros a nivel mundial.

De acuerdo al sindicato Allied Pilots Association, por lo menos 15 mil vuelos tenían sólo un piloto asignado, y la aerolínea ofrecía hasta 150 por ciento del salario para que laboraran los días que por error se les había asignado libres.

American y el sindicato de pilotos elaboraron un plan para asegurar que ninguno se cancele. No se mencionaron los datos del acuerdo.

En un comunicado, la aerolínea comentó: “Nos complace informar que juntos, American y la Asociación de Pilotos Aliados, solucionamos el problema para asegurar que nuestros vuelos operen como está planeado. Trabajando juntos, podemos asegurar a los clientes que de todas las presiones de esta temporada, preocuparse por un vuelo cancelado no será una de ellas”.

American, la aerolínea más grande del mundo, realizará 200 mil vuelos durante diciembre.